盾构百环验收质量报告(3700字)

发表于:2016.4.18来自:www.ttfanwen.com字数:3700 手机看范文

天津市地铁2号线项目 翠阜新村站工程第12合同段

沙柳路~翠阜新村站右线盾构施工

100环质量评估报告

中咨工程建设监理公司

20xx年05月05日

一、工程概况:

天津地铁二期工程(2号线)第12合同段沙-翠盾构区间。起讫里程为AK18+435-AK16+675,区间长1759.04米,区段内设两座区间联络通道。

区间沿线天津市迎宾主干道卫国道,地面两侧主要建筑物有营联住宅小区、九河国际城、上杭花园、新闻出版学校、八六三一部队、地热设计院、万兴花园、家世界超市、顺驰太阳城、松风里小区及穿越卫国道昆仑立交桥。该区间曲线半径800、1000、2000米,线路最大纵坡25‰,最小纵坡2‰。区间沿线两侧距离建筑物近,地面交通繁忙,地下管线密集,隧道采用盾构法施工。

区间隧道采用直径为6.34m土压平衡式盾构机,日本川崎设计制作,盾构机体长9.05米,牵引部分长17.75米,后备台车长53.24米,总长80.04米,电动机总功率为1410.05KW。

二、监理依据:

2.1.1 监理规划、监理细则;

2.1.2 沙-翠区间盾构施工设计图纸;

2.1.3 《城市地铁工程质量验收标准》(DB29-54-2003);

2.1.4 《城市地铁工程施工及验收规范》(GB50299-1999);

2.1.5 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002);

2.1.6 《建设工程监理规范》(GB50319-2000);

二、盾构施工监督、检查情况:

3.1 盾构始发(出洞)阶段

3.1.1为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建(构)筑物,对土体加固的效果检验作为监理控制的重点内容。对承包方钻芯取样过程进行见证,确保了出洞时无渗漏或流砂等异常情况;

3.1.2复核基座顶部导向轨的平面位置及高程,确保盾构机始发姿态符合设计轴线要求;

3.1.3 对盾构机及后配套设备主要部件进行核对,并对试运转情况进行见证,在验收合格前提下方批准盾构机及配套设备投入使用;

3.1.4检查始发反力架安装,确保足够的刚度和强度,以便推进时不发生变形。

3.2 盾构掘进和姿态控制

3.2.1 通过审查承包商施工报表,抽查盾构室内仪器、仪表,及时收集和分析有关施工参数,通过信息反馈掌握施工参数的变化;

3.2.2 督促承包商合理设定各项施工参数,包括:土压力、出土量、掘进速度和千斤顶推力,保证了施工质量和安全;

3.2.3严格以规范要求为准则控制中线平面位置和高程,保证其偏差为±50mm,发现偏离口头和书面要求承包单位逐步纠正,不得猛纠硬调,确保了轴线符合设计。

3.3 管片拼装控制

3.3.1检查管片外观质量和出厂质量合格证明资料,根据设计排版图纸, 严格检查进场管片规格;

3.3.2 检查管片防水密封条、传力衬垫的粘贴,严禁粘贴不合格管片下井;

3.3.3 管片拼装后,检查管片姿态及错台情况,对破损进行了统计,并对下一阶段提出改进措施;

3.3.4 管片注浆重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力,以保证防水效果和减少地面变形。

3.4 质保体系控制

3.4.1 施工材料、成品的合格证、复试报告等资料齐全;对所进场的材料,指定专人负责进行管理,并及时进行了取样和平行检验,检验后合格方允许使用;

3.4.2 对各分项工程的施工进行了严格把关,严格按照程序进行了报验和验收,质量管理体系运作良好;

3.4.3 隐蔽工程验收与施工进度同步,隐蔽验收资料齐全。

四、盾构施工质量及安全文明施工情况:

4.1.1 掘进工程中,盾构机姿态与管片姿态均符合设计及规范要求,稳定后隧道轴线符合设计及验收规范要求;

4.1.2 施工中存在管片进场报验资料不齐全、管片粘贴不牢固及未报验即下井拼装等问题,监理下发监理工作联系单3份、监理通知3份,要求承包商进行了整改。

4.1.3 管片拼装后破损、错台严重,组织承包商召开了专题会议一次,查找

原因,商讨治理措施;

4.1.4 隧道稳定后的测量、监测工作滞后,督促承包商及时上报量测成果单,以便监理对掘进的监控,且要求数据必须由项目负责人和部门负责人审核无误后上报;

4.1.5 管片防水密封条、传力衬垫粘贴存在起鼓、翘边、不牢固现象,要求加强对粘贴的质量和管理,确保了粘贴质量;

4.1.6 严格控制管片与盾构机姿态,加强管片拼装质量,要求承包单位在拼装管片施工中不出现严重错台和破损现象;

4.1.7 对渗漏水处及时进行处理,做好注浆工作,确保注浆质量;

4.1.8 加强各部门人员的工作质量和效率,同时还应有高度的责任心和工作热情,切实做到测量、监测成果及施工记录等资料及时上报,也确保施工外业的总的质量。

4.1.9 严格规范承包商的安全生产管理,坚持“安全第一,预防为主”的工作方针;树立安全生产重于泰山“的责任意识。日常的检查及总监每周一次的巡检对施工提出要求和意见,监督承包单位文明施工和文明工地建设,对现场围挡、材料堆放及生活设施进行每周一次检查,确保了工程安全生产。

五、材料、试件实验(质保资料):

5.1.1 见证取样:连接螺栓、螺栓孔密封圈、胶粘剂、丁晴软木垫、丁晴腻子片、弹性橡胶密封垫、连接螺栓达克罗涂层、弧形螺栓、砂和水泥各一组,膨润土2组,粉煤灰4组,试验结果全部合格;

6.1.2 平行试验:膨润土、粉煤灰、水泥、砂各一组,试验结果全部合格。

六、外观质量调查:

6.1 隧道渗水情况

6.1.1 10-20、30-45环左右两侧均存在环缝渗水,较大处为7、13环,最大渗水处为25环,湿渍面积为XL2整块及周围10cm范围。

6.2 管片错台情况

6.2.1 沿隧道向内右侧:1-25环呈下梯形高差,26-85呈上梯形高差,86-95环平整度缓和。43、45、63、64、67、79环环高差均达到9 mm,其中,9与10环环高差最大,为11mm;6与7环环缝最大,为10 mm;14环纵错台最大,为

12 mm;25环纵缝最大,为9 mm。

6.2.2沿隧道向内左侧:9-25环呈上梯形高差,50-65呈下梯形高差,85-100环平整度缓和。62、63、64、65环环高差达到10-15 mm,其中,9环与10环环高差最大,为18mm;76与77环环缝最大,为8 mm;10环与78环纵错台最大,为12 mm;85环纵缝最大,为10 mm。

6.3 管片破损情况

6.3.1 1-100环共有34环管片存在不同程度的破损。6、10、20、22、43、72、82、90环轻度裂缝,12、14、30、40、67、78、79环出现环纵向贯通裂缝,出现部位均为XB和XL。67环XL2破损最大为:114(长)×19(宽)×10(深)cm,41环掉角最大为XB1:60(长)×15(宽)×10(深)cm。

6.4 轴线偏差情况

6.4.1 其中水平偏差最大为R51环,偏差为49.2mm,最小为R7环,偏差为-40.7mm;垂直偏差最大为R29环,偏差为46.2mm,偏差最小为R85环,偏差为-38mm,符合设计及规范要求。

出现上述情况的原因:

1、隧道在盾构掘进时轴线控制不佳,经常出现较大纠偏动作,影响了管片拼装质量;

2、管片拼装后椭圆度不合格,缝隙张开,部分防水条失去挡水效果导致隧道渗漏水点较多;

3、盾构机姿态与管片姿态不协调,存在一定夹角,管片与盾构机空隙量过小或无空隙,导致拼装错台,推进时管片破损;

4、盾构拼装机任意转动自由度较小及拼装人员操作不熟练。

采取措施:

1、调整盾构机与管片姿态,保证成环质量;

2、严格控制掘进速度和拼装质量,盾构机纠偏须缓纠慢调,不得纠偏过猛;

3、严格检查管片密封条粘贴质量,按照程序对管片粘贴进行报验;

4、加强管片拼装质量,避免错台、破损现象。

七、测量情况:

沙-翠盾构施工测量包括盾构姿态测量和管片姿态测量。通过人工测量

与盾构机自动导航测量系统进行了对比证明:盾构机自动导航测量系统工作正常,盾构姿态测量和管片姿态测量均符合规范要求,水平偏差和垂直偏差均在50mm之内。

八、监测情况:

8.1.1 沉降监测情况:1-100环共设置142个地面监测点,并按照要求对切口上方及周边地面控制点进行实时监测,上报成果表76份,月报1份,所有控制点沉降符合设计要求。根据报表,累计沉降最大点为R10,沉降量为-17.95mm;

8.1.2 管片收敛监测:管片收敛水平最大为第1环,数值为-13 mm,垂直收敛最大为70环,数值为-8 mm;

8.1.3 管片沉降:管片沉降量最大为10环,沉降量为-3 mm,符合设计及规范要求。

九、监理总结:

通过前100环及掘进施工至目前情况来看,施工总体质量欠佳,管片的破损、错台及隧道的渗漏水较严重。承包单位对区段隧道的渗漏、破损进行了认真的治理和整改,经过注浆和管片的修补后本区段隧道满足使用功能。本隧道工程水平及垂直轴线均满足设计及规范要求之内,满足贯通要求。




第二篇:盾构100 阶段验收报告 表(附图)

兰州城市轨道交通1#线一期工程世纪大道至迎门滩区间

首次盾构掘进100环阶段验收报告

盾构100阶段验收报告表

注:本表监理单位组织填写,建设单位、监理单位、施工单位各存一份。

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