车辆工程赴十堰实习报告(5000字)

发表于:2018.4.20来自:www.ttfanwen.com字数:5000 手机看范文

车辆工程

十堰二汽实习报告

实习学生:

学号:

为了更好的与社会实践结合,做到能学会用,机电工程学院组织

了2010级车辆工程专业和交通运输专业班的学生到十堰东风汽车制造厂进行了为期一周的实习。

实习安排:

车辆工程赴十堰实习报告

实习动员:

这次去十堰实习有91个学生和5位带队老师,这是一支不小的队伍,只有每一个人履行好自己的义务,这个团队才能正常运行。基于此,华文林老师主持了这次实习动员大会。五位带队老师给我们讲了一些注意事项,李士明对老师对生产实习情况做了详细说明。主要有如下几项:

一、实习总体时间安排 {出发与返回时间}

二、 注意事项

1. 实行分组负责制;

2. 增强时间意识;

3. 杜绝私自单独外出;

4. 必须保持通讯畅通;

5. 正确处理和兄弟学院同学以及实习单位之间的关系。

三、 实习安全 {大体一入场教育相同}

四、 实习纪律。

1. 严格遵守集合时间,若有特殊情况,提前和带队老师联系;

2. 未经老师许可,不得中途离队;

3. 爱护环境,爱护公共财产;

4. 佩戴统一着装,自觉维护学校形象;

5. 珍惜实习机会,在实习中消化所学知识。

入场教育:

再来十堰前,我们就已经对车间安全有了点了解,可是我本人并没有十分重视,以为和学校实习车间一样。当我看到发动机厂安全科的老师给我们看在他们厂和其他厂所发生的安全事故时,我惊呆了。这些多是用血换来的经验。

实习安全:

1. 穿便利的衣服,适合行走,便于活动,扣好衣服,防止被机械转入; 2. 穿厚底、舒适的鞋子;

3. 所有同学戴帽子,把头发包在帽子里,以防转入机械;

4. 注意脚下颜色,禁止在物流通道久站;

5. 注意头上,小心行车。

轴类、连杆、加工车间:

1曲轴的生产及加工工艺

曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动,即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功,同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统(润滑系统、冷却系统等)工作,因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性,抗疲劳能力。曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等,多用锻造毛坯。曲轴的主要技术要求如下:

(1)主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6~IT7,轴颈的长度公差为

IT9-IT10.圆柱度0.005mm,表面粗糙度为Ra0.4~0.2μm。

(2)连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。

(3)中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。

(4)曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。

(5)备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。

(6)曲轴必须经过动平衡,动平衡精度为100g·cm。

(7)曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬

度HRC45~HRC60。

(8)曲轴需经磁力探伤,探伤后应进行退磁处理。

加工工艺:

铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈,油封轴颈,法兰外圆及断面,→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1,7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻,铰孔,攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角,去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩,镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检

2凸轮轴的生产及加工工艺

凸轮轴是活塞发动机里的一个部

件。它的作用是控制气门的开启和

闭合动作。需要承受很大的扭矩,

因此设计中对凸轮轴在强度和支撑

方面的要求很高,其材质一般是特

种铸铁,偶尔也有采用锻件的。

加工工艺:

凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨

床磨削→铣端面,钻中心孔→热处理

→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。

3连杆生产及加工工艺

连杆是汽车发动机的主要传动机构之一,它将活塞与曲轴连接起来,把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴,使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动,以输出功率。因此,连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下,有足够的刚度和强度

加工工艺:

毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁

车辆工程赴十堰实习报告

瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并

校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检

连杆技术要求:

1) 大小端孔的精度:为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合,

减少冲击的不良影响和便于传热,大端孔尺寸为小端孔尺寸,大端孔及小端孔衬套孔粗糙度,大端孔圆柱度公差,小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。

2) 连杆螺栓预紧力要求:连杆螺栓装配时的预紧力如果太小,工作时一旦脱开,

则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。

3) 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度:两孔轴心线在连杆轴线方向

的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜,增加活塞与气缸的摩擦力,从而造成气缸壁磨损加剧。

4) 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度:此参数影响轴瓦的安装和磨损。

5) 连杆螺栓孔:螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直,会增

加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形,并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。

6) 大小孔端的中心距:大小孔端的中心距影响气缸的压缩比,所以对其要求较

高。

7) 对连杆重量的要求:为了保证发动机运转平稳,连杆大、小头重量和整台发动

机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。

4.箱体的生产及加工工艺

缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度,底面具有良好的密封性,外型为六面体,多孔薄壁零件,冷却可靠,液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大,造成加工节拍长,增加机床的负荷,影响机床和刀具的使用寿命。

4H作业部生产的缸体其材料为HT250,灰口铸铁的优点具有足够的韧性,良好的

耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。缸体工艺工艺安排遵循的原则:

(1)首先从大表面切除多余的加工层,以便保证精加工后变形量很小。

(2)容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

(3)把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力,影响后序的精加工。

缸体的加工工艺

加工过渡基准→粗加工顶平面、地面、对口面、龙门面→精加工底面→加工两销孔→精加工前后端面→第一次镗缸孔、铣瓦座两侧面、瓦片槽→各深孔加工→第二次镗缸孔→六个面的孔系加工→缸套底孔精加工分组压套→主、凸孔粗、精加工→挺杆孔粗、精加工→精铣顶平面→装配→发送

在这些加工车间,我注意到地面是很干净的,也没闻到令人难受的味道。这大大改变了我对车间的认识。工人们看上去挺轻松的。当然,这些零件的加工是非常精细的,每一个工艺都有一个公差范围,这涉及好多方面。这就要求工人们要细心,有责任心。作为就快要毕业的我,我想这是值得去学习的。

机修车间:

在这个车间我看到了好多的刀具,它们有好多的形状。当然这些刀具对我来说并不是非常陌生,有好多在课本上出现过,也有一些是在学校金工实习时用过。这些道具有好多是专用的, 给生产带来了不只是方便,更是提高了生产的精度。 例如一些复合刀具,一次可以完成几个加工部分,减少了多次对刀带来的误差。也有好多刀是组合的,刀头工作部位和刀身是可分开的。刀头材料要求高,其体积小,节省贵材料。不仅这样,它们还倍加工成可多面使用,从而进一步节省。这些好的刀具有些是进口的,我国目前还不能生产。希望有关的材料可以在日实现自产。

装配车间:

发动机装配:

1、缸体侧面打号;2.缸体测量分组;高压清洗,吹,烘干;内装N ,外装 W。 N-1洗缸体 N-2 缸体上线 N-3 装主轴瓦(上、下半轴瓦)

N-4 装曲轴 N-5 拧紧主轴承螺栓 N-6 装后油封

N-7 装飞轮壳 N-8 装飞轮 N-9 装压盘 N-10 装离合器

N-11 装活塞连杆总成。 N-12 拧紧连杆螺母 N-13 装正时齿轮。

N-14 装凸轮轴 N-15 装正时齿轮室盖 N-16 装机油泵

N-17 装机油壳 W-1 装油底壳 W-2 装减震器 W-3 装缸盖总成 W-4 预拧紧缸盖螺栓 W-5 拧紧缸盖螺栓 W-6 装摇摆轴

W-7 装机油泵传动轴 W-8 调气门间隙 W-9 装喷油器总成

W-10 装汽缸盖罩 W-11 装空压机 W-12 装排气管

W-13 装增压器 W-14 装增压器进气管接头 W-15 装曲轴箱通风 W-16 装水泵 W-17 装节温器 W-18 装风扇皮带轮

W-19 装机冷器 W-20 装放水阀

整车装配线:

N1.车架上线

N2.前悬架合件上线(包括前桥分装)

N3.后悬架合件上线(包括后桥分装)

N4.底盘翻转

N5发动机、变速箱合件上线(包括发动机、变速箱分装)

N6.制动系统密封性检测→润滑油(脂)加注

N7.油箱、轮胎(包括油箱、轮胎分装链)

N8驾驶室合件上线(包括驾驶室分装)

N9 制动液、防冻防锈液加注

N10整车调整

N11整车下线

无论是在发动机装配车间还是在整车装配车间,我看到他们都是采用流水线式生产。这就要求每一个人都必须跟上节奏,更重要的是每一个环节都要仔细,一旦有一环出错就要返工。若是没查出来,该部件被用到整车上,这很可能导致一场严重的车祸??

实习小结

这次去十堰二汽实习,我不仅将课堂上遗留的一些疑问弄明白了,也学会了一些工作通用“规矩”。

在课堂上,我们大多是看课本去学习,这很是枯燥难懂的。一些细节很难懂,就算是有多媒体也很难让人了解深刻。而机械设计加工确是一门需要注意细节的课程。在工厂里,我们可以接触到各种零件的加工,再加上老师的讲解和自己的观察,对一些细节就可能更好的注意到。

也许是学车辆工程的吧,我们对汽车的内部零件还是认识的,我们好多同学注意到这里生产的汽车零部件和课本上是有很大区别的。我想有好多原因吧,第一、各个厂家所生产的零部件是有差别的:第二、课本与社会最新技术没同步。而这后者这要求我们要跟上社会的脚步,要不然就算大学读完了去应聘也不会有很大的舞台。为了自己有更好的发展,我必须学好课本上的知识,并基于此学新的技术。

这是一个强调技术的年代,可有些也很重要。在车间里,我看到有好多的检测仪器。尽管现代的车床有了很高的自动化,可人为因素在工件的公差的影响也是很大的。为了生产出跟高质量的产品,我们必须将两者误差降到最低。当加工机械给定后,我们只有提高自身素质。这也是绝倒部分工厂要求的。

作为一位新时代的技术性人才,这还是不够的。我们必须有时间观,有纪律。而这些是我们这辈需要提高的。因为当今社会有一个流行观点:时间就是金钱。你可以认为自己有的就是时间,可我们必

须考虑别人。说到纪律,我看到在二汽的车间内,工人是很轻松的,把工件装夹好了就“闲”下了,可是我没看到工人到处跑,这就是纪律。

实习结束了,可我知道我要走的路还有好长……..




第二篇:十堰东风汽车公司实习报告 10000字

目 录

1.东风汽车公司简介........................................2

2.安全教育.................................................3

3.发动机厂实习内容........................................3

3.1.杂件作业部.............................................3

3.2.曲轴作业部.............................................4

3.2.1.曲轴及其部件.....................................4

3.2.2.曲轴特点和作用...................................4

3.2.3.曲轴的工艺分析...................................4

3.3.缸体...................................................6

3.4.连杆...................................................9

3.5.凸轮轴作业部...........................................10

3.5.1.凸轮轴...........................................10

3.6.发动机装配.............................................11

3.7.轿车配件生产车间;活塞,活塞环,轴瓦车间;变速箱厂;

车架厂;通用铸造厂.....................................12

3.7.1.轿车配件生产车间..................... ...........12

3.7.2.活塞车间.........................................13

3.7.3.活塞环车间.......................................13

3.7.4.轴瓦车间.........................................14

3.8.总装配厂...............................................14

4.讲座......................................................15

4.1.曲轴工艺讲座...........................................15

4.1.1.曲轴加工工设计...................................15

4.2.日产生产方式(NPW)简介报告讲座........................16

5.实习总结体会.............................................17

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1.东风汽车公司简介

东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市。现有工业建筑面积28万平方米,各类设备2300多台(套),固定资产4.69亿元,是一家汽油、柴油并举,中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业,具有年产20余万台发动机的综合生产能力。发动机厂积累了三十年的发动机制造经验,累计生产了近200万台发动机,不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品,而且有着一支训练有素的员工队伍。

东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于19xx年,是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设,公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系,形成了“立足湖北,辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。

20xx年,公司在册职工12.1万人,产销汽车113.7万辆,实现销售收入1648亿元,国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。20xx年,公司中重型商用车市场占有率位居国内第一;中型客车位居国内第一;轻型商用车位居国内第二;SUV位居国内第二;轿车位居国内第三。 19xx年,“东风”两吨半越野车投产。

19xx年,“东风”五吨载货车投产,三吨半越野车通过国家鉴定。

19xx年下半年,国家财政困难,国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前,二汽向国务院提出了“量入为出,自筹资金,续建二汽”的报告,得到国务院的批准。

从19xx年起,二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下,自筹资金3.3亿元,完成了续建和更新。

19xx年至19xx年四年间,二汽“东风牌”汽车开始出口。

19xx年4月,以二汽为主体,以“东风”系列产品为纽带,二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”,从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局,发展了“东风”系列产品。

19xx年底,东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。

19xx年至19xx年的五年间,二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法,完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。

19xx年,二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力,超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北,在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中,二汽生产的军车越野性能卓越,二汽更因此一夜成名。

近年来,公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位,确立了建设“永续发展的百年东风,面向世界的国际化东风,在开放中自主发展的东风”的发展愿景,并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长,为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前,公司各项事业已进入全面快速发展的新阶段,新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。

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2.安全教育

我们来到发动机厂,怀抱一个目的就是实习,发动机厂在车间、设备及材料等方面为我们提供了生产实习的硬件。在实习过程中,我们的生产实习内容、生产安全要求、组织管理过程都实际接触于企业的生产环境。但是在生产实习过程中最重要的还是安全问题,只有在保证安全的提交下,实习才有意义。为此发动机厂在4月6号的下午为我们安排了有关于工厂实习安全教育及注意事项的讲座 ,对我们的行为规范提出了一下的几点具体要求:

① 必须整队进出厂,按厂内标示行走,要有组织纪律性,不能单独行动。 ② 不带食物进厂,不随意乱扔垃圾,不随地吐痰。

③ 不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇。 ④ 厂区内不准打扑克,不准吸烟,违者将根据有关规定处罚。

⑤ 生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机,违者将对实习学校严格考核。

⑥ 在生产现场不要随意靠近机床,特别是旋转设备;不要停留在吊车臂下,不要在生产现场扎堆围观,时刻注意安全。

⑦ 在实习过程中,不要乱动按钮,工件、检测仪器等,造成不良后果责任自负,照价赔偿;并且不准将作业指导书从套中取出,违者将对实习学校严格考核。

3.发动机厂实习内容

3.1. 杂件作业部

杂件作业部主要是为发动机厂的其它几个重要部门服务的,生产一些特殊的零件,或者进行一些特殊面的加工

十堰东风汽车公司实习报告

左图是一个加工的的零件,右图工厂的师傅为该零件专门设计的夹具。

在杂件作业部中师傅介绍了很多专用夹具,还用就是钻孔专用的定位夹具。 大开眼界。

十堰东风汽车公司实习报告

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3.2. 曲轴作业部

曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。其主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动,即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功,同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统工作。 在生产实习中,我们了解到,在康明斯曲轴车间里的曲轴毛坯材料为48MnV,制造方法是整体锻造,而在西城作业部的曲轴毛坯材料则为QT700-2,制造方法是整体铸造的。在确定曲轴的加工工艺路线前,应该要明确曲轴要达到的性能要求,然后确立曲轴的加工任务,最后便是曲轴余量的分配。

东风二汽中,曲轴作业部分两个厂。西城作业部和康明斯作业部。

西城作业部的口号就是:激活每一个细胞,唤醒每一条蛟龙;理念产生规则,规则形成体系。

3.2.1.曲轴及其部件

康明斯6B的曲轴在

康明斯作业部,其毛坯

材料为48MV,整体锻造

而成。加工过程的定位

方式主要是两点:①中

心孔定位;②1、7主轴

颈,连杆颈,工艺孔配

合定位。曲轴部件如下

图(1)。

3.2.2.曲轴特点和作用

曲轴一般由主轴颈,连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐,曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机);V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分,通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关,还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种,一种是全支承曲轴,另一种是非全支承曲轴。曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。

曲轴的作用: 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力,传给底盘的传动机构。同时,驱动配气机构和其它辅助装置,如风扇、水泵、发电机等。工作时,曲轴承受气体压力,惯性力及惯性力矩的作用,受力大而且受力复杂,并且承受交变负荷的冲击作用。同时,曲轴又是高速旋转件,因此,要求曲轴具有足够的刚度和强度,具有良好的承受冲击载荷的能力,耐磨损且润滑良好。

3.2.3.曲轴的工艺分析

材料与毛坯

曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。曲轴采用的材料有45钢、45Mn2和40Cr等。锻造钢件毛坯有好的耐磨性,可得到有利的纤维组织,可获得最佳的截面模量和紧密的细晶粒相组织。曲轴铸件一般是球墨铸铁,球墨铸铁曲轴铸造工艺好,有利于获得较合理的结构形式,在大批量生产中可采用精密铸造,其机械性能以接近一般中碳钢。

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康明斯作业部6B曲轴为锻造件(48MV),而西城作业部的柴油机曲轴为铸造件(QT700-2 球墨铸铁)。

加工工艺

Ⅰ、定位基准的选择

粗基准的选择:曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。

精基准的选择:包括径向、轴向和角度的定为基准。径向定位主要以中心线为基准;轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。

Ⅱ、工艺路线的拟定

曲轴机械加工工艺过程可分为三个阶段:粗加工——热处理——精加工。在加工过程中间还要安排检验、清洗和探伤、校直等工序。具体如下:

曲轴工艺特点:结构复杂,加工的尺寸精度、形位精度和表面质量要求较高;刚性较差,属于易变形的异形轴类零件。

本次实习参观两个曲轴生产车间,一个是在西城作业部用于旧式发动机的,另外一个是东风公司这几年刚投入生产的康明斯发动机曲轴生产线。以下表格是

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加工过程中用到许多工艺孔,工艺孔多数是用了加工过程的辅助定位, 3.3.缸体

汽缸体是发动机的基础零件和骨架,同时又是发动机总装配时的基准零件。发动机各机构和系统的零部件都安装在它的内部和外部。。

发动机工作时,汽缸体承受着各种大小、方向呈周期性变化的气体压力、惯性力及力矩的作用,因此要求汽缸体要具有合适的材料,合理的结构、尺寸和重量,足够的刚度,加工性能好,使用、安装、维修方便,且密封性、抗震性和抗腐蚀性良好。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点,对发动机机体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同,气缸体还可以分成单列式,V型和对置式三种。

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汽缸体的工艺特点是:结构、形状复杂;加工的平面、孔多;内部成空腔,壁厚不均,刚度低;加工精度要求高,属于

典型的箱体类加工零件。本次实习参观了两个不同的缸体车间,一个在西城作业部,一个是新投入生产的用于康明斯发动机的6105缸体

6105缸体加工工艺过程

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巧妙就是缸体的翻转机构--鼠笼式翻转机。还有就是用到很多数控加工中心,其中缸体的基准定位也是非常重要的,因为很多后期加工工艺都是以缸体作为基准的。

3.4.连杆

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连杆的作用是连接曲轴和活塞,把作用在活塞顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴,推动曲轴转动,从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动,又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。

连杆材料一般是优质碳素钢或合金刚。大批量生产钢制连杆毛坯一般采用模锻,且多采用整体锻造,并将毛坯的大头孔锻成椭圆形,以保证加工切开后粗镗孔余量均匀。锻造好的连杆毛坯需调质处理,

以得到细致均匀的回火索氏体组织,来改善性

能,减少毛坯内应力。

连杆的工艺特点是:外形复杂,不易定位;

连杆的大、小头是由细长的杆身连接,故刚性

差,易弯曲、变形;尺寸精度、形位精度和表

面质量要求高。

在参观连杆加工工序的时候,看见最巧妙

的就是连杆上下半分离,利用铸造时上下模放

入分离剂,到加工时只要轻轻就可以分离,在

用电弧打上编号,就可以一一对应,保证每对

都能完美配合。

十堰东风汽车公司实习报告

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3.5.凸轮轴作业部

此车间主要生产的是汽油

机和柴油机的凸轮轴。有两条生产

线:EQ6100汽油机,毛坯为锻造

件,次凸轮轴用于转配中卡东风

140的发动机,产量较少;康明斯

柴油机,毛坯为球墨铸铁,此凸轮

轴用于装配重卡天龙、大力神的

6C发动机,中卡、公交车、客车

的6B发动机,以及轻卡猛士的4B发动机和越野天擎的4H发动机。

3.5.1.凸轮轴

凸轮轴的作用是通过传动件(挺杆、推杆、摇臂)准确地按一定时间控制气门的开闭。凸轮轴工作时。凸轮外表面与挺柱间呈线接触而不是面接触,同时又受传动机件冲击力的作用,接触应力大。因此要求凸轮轴有足够的韧性和刚度,能承受冲击载荷,受力后变形小,且凸轮表面具有较高的耐磨性。

为防止凸轮轴产生轴向窜动,在凸轮轴的一端设有推力轴承来对凸轮轴进行轴向定位。

本次参观的凸轮轴生产车间是由两条生产线组成的。其中一条是汽油机EQ6100生产线,即将淘汰,主要用于生产备用维护凸轮轴。另一条是02年刚投入生产的康明斯系列6C6B4B4H生产线,主要用于柴油发动机机。

康明斯的凸轮轴6C6B4B4H和EQ6100生产线的加工工艺过程如下表:

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3.6.发动机装配

发动机的装配是一个很关键的一环,装配过程对配合的要求更高 六缸发动机的装配过程,其装配的过程如下:

1) 打标签 EQ6100N1*62006900*; 2) 清洗(清洗机电加热装置); 3)烘干并旋转底朝上; N2 缸体上线; N3 装主轴瓦; N4 装曲轴;

N5 拧紧主轴承螺栓; N6 装后油封; N7 装飞轮壳; N8 装飞轮;

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N9 装压盘;

N10 装离合器壳;

N11 装活塞连杆总成;

N12 拧紧连杆螺母;

N13 装正时齿轮室座;

N14 装凸轮轴;

N15 装正时齿轮室盖;

N16 装机油泵;

N17 装油底壳;

W1 装减震器;

W2 缺;W3装缸盖总成;

W4预拧紧缸盖螺栓 ;

W5拧紧缸盖螺栓;

W6装摇臂轴;

W7装机油泵传动轴;

W8调气门间隙;

W9装喷油器总成;

W10装气缸盖罩;

W11装空压机;

W12装排气管;W13装增压器;

W14装增压气进气管接头;

W15装曲轴箱通风;

W16装水泵;W17装节温器;

W18装风扇带轮;W19装放水阀;

W20装机冷器;W21喷漆室喷漆;

W22装燃油滤清器、战火线圈、高压油泵、紧固件和机动器等。

装配完成后的发动机直接送去检测车间检测,启动发动机连续工作数个小时,其中采样各个数据进行分析,各项都通过才能出厂进行汽车的总装配。整个过程非常严谨。

3.7.轿车配件生产车间;活塞,活塞环,轴瓦车间;变速箱 厂;车架厂;通用铸造厂

以上这几个生产车间去的时候主要是参观,没有很多时间和机会能接触到师傅了解每个工艺的细节。不过大约了解到工艺流程。

3.7.1.轿车配件生产车间

ZD30齿环加工工艺:

1. 粗车内孔

2. 粗车一端面,外圆及倒角

3. 粗车另一端面及倒外角

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4. 精车内孔

5. 精车外圆及倒内环角

6. 滚齿

7. 倒角

8. 表面淬火

9. 探伤

10.终检

11.打标签

3.7.2.活塞车间

GBT轿车生产线活塞加工工艺:

1. 车外圆

2. 车上端面平面

3. 铣孔内腔壁

4. 钻油孔

5. 车顶部凸台

6. 精车外圆

7. 精铣孔内壁

其中参观了活塞表面探伤:

先在活塞表面添加油,然后用超声波探测有没有气孔,有气孔的话会导致发动机被击穿。

3.7.3.活塞环车间

活塞环加工工艺流程:

1. 成型车外圆及沟槽

2. 精修开口

3. 镀前外观检查

4. 镀铬

5. 镀后外观检查

6. 粗磨开口及倒角

7. 镀后精磨平面

8. 王行磨圆柱面

9. 清洗

10.精磨开口及倒角

11.终磨平面

12.清洗

13.成型磨外沟槽

14.超声波清洗

15.铣回油孔

16.精车内圆

17.车内R槽

18.磷化

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19.外圆抛光

20.王行磨圆柱面

21.汽油清洗

22.成品检查

3.7.4.轴瓦车间

轴瓦加工工艺流程:

1. 落料

2. 弯曲

3. 倒角(三个面)

4.冲油孔

5.钻油槽

6.拉平面

3.8.总装配厂

装配流程是:

车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂

4.讲座

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4.1.曲轴工艺讲座

4.1.1.曲轴加工工序设计

康明斯4H生产线(天景车) 锻件 6B(48MnV)

西城作业部 铸件 QT200-2(需热处理)

步骤:

满足实用功能和功用要求:

1.有很好的强度和刚度;

2.防冲击韧性;

3.曲径耐磨(提高耐磨性);

4.抗疲劳性;

5.动不平衡量。

淬火:曲轴的早期磨损

1.表面硬度;

2.淬火层深;

3.淬火层深的马氏体组织。

曲轴圆角强化技术:

1.圆角滚压技术:圆角大小,圆角形状,圆角表面粗糙程度

利用机械设备去除余量的方法加工出曲轴。

1. 6B曲轴:365个技术要求

2. 三个基本功:识图和画图;识别出加工任务;余量的分配。

3. 加工任务:

4. 外圆(13个轴径外圆)车磨,抛光,大头,法兰轴径。

5. 孔:直油孔,斜油孔,工艺孔。

6. 工艺孔,工艺面:辅助加工,不能影响工件性能。

7. 外圆基准:两中心线连线。最远两主轴颈(1,7轴)中心连线,互为基准, 反复定位

8. 轴向基准:第4主轴径的端面(止推面),精车止推面(防烧),基准转换有

误差(尺寸链的应用)

模板省略。

4.2.日产生产方式(NPW)简介报告讲座

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所谓日产生产方式,就是在任何经营环境中,都应该为实现能够产生利润,包括海外生产基地和零件供应商,将各方的力量往一个目的集中,提高整体生产效率的日产公司的生产方式。即NPW

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体系,如下图

以下为关于日产管理方式NPW体系的几个重要概念:

目的:①提高客户的满意度。②有效利用资金。③提高制造能力。

特征:两个不懈。不懈地追求我们的生产体制与客户需求的同步;不懈地追求课题的显现化和改革。

五个基本行动:QRQC(快速质量反应会议),订单式生产,追求永无止境的改善,共同的人才培养体系。

三个对顾客的同步:品质同步,交期同步,成本同步。

同期生产的三大支柱:移动体制(生产管理)缩短,加工体制(工程管理)确定先后顺序和时间计划,作业顺序体制(现场管理)充满弹性的生产线。 人性化生产线:不需走动,不需挑选,不需弯腰。

同期生产的五个领域:①彻底的生产顺序+时间顺序;②车辆的内制部品+P/T的同期化;③和客户的同期化;④完成车辆输送同期化;⑤生产销售同期化。

QCD改善:①KVT危险预知训练;②DCPW小集团改善活动;③贯标:ISO9000、ISO14000、ISO18000;④全面质量管理TQM;⑤方针管理、现场管理、标杆管理;⑥准时化生产方式;⑦IE工业工程、生产柱;⑧TPM全员生产保全、计划保全;⑨全面成本管理TCM。

5.实习总结体会

东风汽车公司始建于19xx年,是中国汽车行业的骨干企业,而东风有限公 - 16 -

司发动机厂是我们这次实习的重点单位,因为发动机的五大件(缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆)的加工用到了各种机床和工艺,很典型,通过对发动机制造的了解,可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习,对汽车各个主要零件的生产过程有了整体的了解,扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到一下目的:

1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识,激发学 生为振兴中华而勤奋学习的热情;

2.通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程,拓展专业视野,把 所学的知识条理化,系统化,学到书本上不能学到的专业知识;

3.做到理论联系实际,培养学生分析和解决工程实际问题的能力,伟后续专业课 的学习和毕业设计打下基础;

4.改变传统生产实习的方式,增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容,培养学生主动学习的能力,观察分析问题的能力,理论联系实际的能力,使学生的知识产生一次质的飞跃。

在湖北的14天,见了很多平时在学校没见过的加工机床,大大的拓宽我个

人的眼界,相信这会是我人生中一笔宝贵的财富。在湖北的实习生活中,我们也利用闲暇的时间游览了十堰的一些旅游区,西沟瀑布,龙泉寺,武当山,等等。 这也大大拓宽我的人生阅历,在这非常感谢学校为我们争取到这样弥足珍贵的机会。

这14天学到的绝对是书本上学不到的机床加工中心,先进的管理技术,合

理化的管理安排,我受益匪浅。其中最贴近我们专业的就是夹具技术,非常幸运的是我们的导师吴世雄老师就是教夹具的,途中吴世雄老师和我们详细的讲解非常到位,也非常精彩。还有李少老师不断提出的问题也非常到位。在此非常感谢两位老师。

不过我在参观实习的过程中看到更多的是不足和悲哀。

在每个加工车间中,但凡是精度要上去的加工中心都必须要进口的,通用加

工中心,西门子加工中心,等等。在高精度仪器上就被别人掐住喉咙,发展举步维艰。其实总的来说,我国制造业形势并不是外界所看好的那样,专业人士才能了解到的悲哀外界总是不予以支持。其实一个国家强大的标致就是制造业,我们国家现时缺的高级技师,机械行业在社会的地位,报酬急需提高,不要以为自己拿了个MBA,学了个软件就了不起,那样对国家作用不大,基层的技术人员的不过关,你拿什么来管理。现在有些大学生报考大学时首先考虑都是管理金融方面的,作为一个理科生,对此我嗤之以鼻。盲目地以为到时毕业就是白领,舒服。

对此我会不屑一顾,我衡量人的能力只看它是不是真的为社会为国家创造出实际的

价值,是不是真的提高了生产力。

再者就是总结大会上讲课老师所说的,日产先进的管理方法,在日本能适用,到东风二汽就举步维艰,这个是个严重的社会问题。需要我们国家一步一步的去解决。

总的来说,这次的二汽参观实习给我带来了知识上的补给,还有就是我人生

价值观上新的认识。再次感谢带队老师对我们无限的关怀和学校领导给我们这机会。

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