线路工区养护维修心得(6500字)

发表于:2018.3.17来自:www.ttfanwen.com字数:6500 手机看范文

线路工区养护与维修工作的心得

【摘要】随着铁路事业跨越式的发展,对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大,轨道几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全,巡养工区施行状态指导修。

【关键词】状态指导修的概念和精神实质,经常保养,临时补修,循环。

一、状态指导修的概念和精神实质,

所谓状态指导修,就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、自然环境等:客观因素,根据轨道自身的变化规律,按照设备状态的实际需要,实事求是,因地制宜,适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态,了解状态需要,再根据状态需要划分修程,安排任务。换句话说,状态调查主要解决该修不该修的问题,而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查,只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别,后者是量的确定,二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”,临界标准是调查观测来的,是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理,有利于逐步健全逐级负责的管理体系,发展正常的维修生产秩序,各项任务以年度计划的形式由段里一次下达,统得过死,车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化,显然计划的时间越长,其准确性越差,尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制,经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排,工区自主,车间把关,线路科备案,逐级负责。既有统筹计划,又有微观调节,利于发挥各级组织的管理职能,进而形成协调、灵活的生产秩序。

第一节:经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况,在全年度和设备全长范围内,有计划、有重点的养护.通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治,对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理,使线路质量经常处于均衡良好状态.

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态,结合季节季点.必须在一定时期内进行的工作.如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作;如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路,要组织专门班组进行强化保养,直到道床进入初期稳定为止,不定周期,不限遍数,其作业以机捣为主,加速道床稳定,加强接头,全面整修另配件,锁定线路,全面调整轨道几何尺寸等;作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的,它是在全年度和线路全长范围内,以状态调查为依据,以定标值、定量值为修前临界值,对线路设备有选择、有计划、有重点的养护,不定周期,不限遍数。通过选择性保养,对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺,对轨道状态恶化速度,维修工作量乃至行车安全都有很大影响.特别在轨道同一位置或小范围内,出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时,很容易引起车体共振,使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展,严重时将危及行车安全.这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果.因此,要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波

凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所;

第二节:临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害.确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排,主要是根据工长的日常检查、状态调查以及其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性,必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充,更是确保行车安全的保证,因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”,即有检查、有分析、有消灭、有签认,严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程,各有目标、各有侧重,即互相制约,又互为补检查。

第三节:循环

1、季查:每季进行一次,由车间或工区组织,在上一季的最后一个月的15~23日进行,一般需5—6人。季查的用途:一是查清下季度的季节性重点工作和单项重点病害的整治工作量,用以调整年度计划;二是用来确定下月的选择性保养地段,并为后两个月的选择性保养地段提供项目和工作量。

2、月查:每月进行一次,由工长带领2~4人在每月的18~23日进行,主要对变化周期较短的项目进行全面调查。24日~27日按照定标定量值的规定圈定下月的保养地段,并汇总填报“线路道岔维修养护月份计划任务申报表”,一式三份,报车间审批。主任25日审批后,返一份给工区执行,并报线路室一份备案。除下月安排综合维修和强制性保养曲线路道岔不要状态调查外(但需做工作量调查格式),其余的线路,道岔均需要选择性探养状态调查。其作业长度就是圈定的实际长度,有多长要多长,线路以百米、道岔以组为基本单位.

每次季查都包含一次月查.

3、计划的编制,即线路道岔维修养护月份计划任务申报表的填报。

①计划内容

工区月计划包括综合维修、经常保养和临时补修及其它全部计划工作任务。

②计划原则

一.补修、二,重点、三,年度计划任务(如综合维修、优质工作、强制性保养等)、四,选择性保养、五,其它工作.

4、编制计划的具体方法

为便于计划编制和使计划基本接近生产实际,切实增强计划对生产的指导作用,建议全面推行综合定额。如没有综合定额,则必须按劳动定额计算

编制计划的程序与方法

A、计算出勘工时

B、计算除选择性保养之外的所有任务的实际需要工时

C、A—B=选择性保养工时

D、换算选择性保养任务的单位定量值(线路每百米、道岔每组),并按换算值大小顺序排成。

E、按顺位逐段(组)计算选择性保养实际需要工时并累计等于A—B的结果。

F、填报复核月计划并呈报车间批准。车间报段备案.

5、计划的实施

工区根据车间批准的任务计划,按轻重缓急的原则,合理安排日计划,一般应优先安排临时补修季节性重点工作和年度计划任务,其次,是单项重点病害整治和选择性保养。按状态指导修的要求,凡达到需保养条件的线路、道岔,均应纳入月度保养计划。对保养任务过大,维修能力难以完成的工区,工务段应做必要的调整,或给予适当的补工,以求全段质量的均衡。

工区根据单项劳动定额和本工区能出勤的人工数编制次日的日作业计划,交给每班班长执行,实行人劳室颁布的记名修。每天将日计划完成的任务数量和工分数,分综合维修、强制性保养、季节性重点工作、单项重点病害整治、选择性保养、临时朴修六大项填入月计划及完成情况,最后分别填画线路和道岔的实际完成情况。线路室绘制工务段线路中修和综合维修历年完成情况备查。

6、选择性保养的作业项目、作业方法及验收

选择性保养的作业项目按修规第2.1.4条规定做全,不得简化,保养过的设备要做到“三无”、“一有”、“一巩固”,即无几何尺寸超限,无超厚垫板,无重点病害:有一定的质量储备;巩固优质设备。由车间组织验收,段抽查。不仅要求保养过的设备要达到保养质量评定优良标准,未保养的设备也要经常保持质量评定合格标准。

作业方法以垫为主,垫板、垫碴、捣固三结合。在选择性保养的作业中,垫砟用于解决线路和接头的高低、水平误差是一项非常有效的作业方法,它具有省工、省力、效率高、质量有保证等多种优点,深受观场欢迎,但必须严格按照垫碴作业的程序、技术和要求去做。

线路工区养护与维修工作的心得

【摘要】随着铁路事业跨越式的发展,对工务设备的检查与维修提出了更高的要求。工务部门在维修体制中面临巨大的变革。“施工不行车、行车不施工”已明确写入有关规章。提速后行车对线路的影响加大,轨道几何尺寸变化发展较快。为确保提速后行车的安全,巡养工区施行状态指导修。

【关键词】状态指导修的概念和精神实质,经常保养,临时补修,循环。

一、 状态指导修的概念和精神实质,

所谓状态指导修,就是针对不同的线路运输强度、轨道结构作业手段、 自然环境等:客观因素,根据轨道自身的变化规律,按照设备状态的实际需要,实事求是,因地制宜,适时合理地进行维修养护工作。

1、注重状态调查。状态调查的直接目的是用以摸清设备状态,了解状态需要,再根据状态需要划分修程,安排任务。换句话说,状态调查主要解决该修不该修的问题,而以往的调查则是在任务既定情况下的工作量调查,只是为了具体搞清修什么和修多少的问题。前者属定性判别,后者是量的确定,二者的意义截然不同。

2、判定任务的依据是“临界标准”,临界标准是调查观测来的,是设备变化规律的客观反映。这从根本上克服了“拍脑门”的主观计划。

3、强调民主管理,有利于逐步健全逐级负责的管理体系,发展正常的维修生产秩序,各项任

务以年度计划的形式由段里一次下达,统得过死,车间工区没有变更的自主权。由于设备状态在不断变化,显然计划的时间越长,其准确性越差,尤其是保养工作对均衡提高设备质量十分不利。

施行综合维修及重点任务实行宏观控制,经常保养随着设备状态的变化需要实行月(季)安排,工区自主,车间把关,线路科备案,逐级负责。既有统筹计划,又有微观调节,利于发挥各级组织的管理职能,进而形成协调、灵活的生产秩序。

第一节:经常保养

经常保养是根据线路设备变化情况,在全年度和设备全长范围内, 有计划、有重点的养护.通过选择性保养、强制性保养、季节性重点保养、单项重点病害整治,对轨道结构和几何不平顺以及线路病害进行有效的质量管理,使线路质量经常处于均衡良好状态.

一、季节性重点保养

季节性重点保养是指根据线路设备条件和实际状态,结合季节季点.必须在一定时期内进行的工作.如春前设备整修、夏前预防胀轨跑道、汛期清理修复路基和排水设施、冬前设备整修预防钢轨折断等。

二、单项重点病軎整治

单项重点病害整治是指必须由工区或专业小组单独进行的工作;如焊补、打摩、矫直钢轨、辙叉焊修、改锚、综合整治接头等。

三、强制性保养

强制性保养以尽快稳定大中修后的线路质量为目的。对大中修后接管的线路,要组织专门班组进行强化保养,直到道床进入初期稳定为止,不定周期,不限遍数,其作业以机捣为主,加速道床稳定,加强接头,全面整修另配件,锁定线路,全面调整轨道几何尺寸等;作业后的质量应达到综合维修验收优良标准。

四、选择性保养

选择性保养以保持线路设备质量均衡完好为目的,它是在全年度和线路全长范围内,以状态调查为依据,以定标值、定量值为修前临界值,对线路设备有选择、有计划、有重点的养护,不定周期,不限遍数。通过选择性保养,对管内全部设备实行全面的有效管理。

1、选择性保养的修前条件

选择性保养的主要控制条件是轨道几何不平顺。轨道不平顺,对轨道状态恶化速度,维修工作量乃至行车安全都有很大影响.特别在轨道同一位置或小范围内,出现多个周期性几何不平顺即轨道复合不平顺时,很容易引起车体共振,使轨道框架附加力骤然增大。使车体共震和线路病害急剧发展,严重时将危及行车安全.这就是我们常说的多种病害凑在一起所引起的后果.因此,要设法找到单个几何不平波或有几个几何不平顺波

凑到一起引起车体共振的复合不平顺处所;

第二节:临时补修

临时补修是轨道质量控制标准的修程。主要是及时、有效地消灭超出经常保养容许误差限度的轨道几何尺寸和其它危及行车安全的病害.确保列车安全平稳的运行。

临时补修的计划安排,主要是根据工长的日常检查、状态调查以及 其它信息来源所提供的严重病害和不良处所。强调及时性和有效性,必须做到随发现随消灭。它既是未安排保养地段整治严重病害的补充,更是确保行车安全的保证,因此应将其放在首位。

临时补修应做到“四有四对口”,即有检查、有分析、有消灭、有签认,严重病害的处理与日作业计划的项目、地点、日期及现场实际对口。

状态指导修的各个修程,各有目标、各有侧重,即互相制约,又互为补检查。

第三节:循环

1、季查:每季进行一次,由车间或工区组织,在上一季的最后一个月的15~23日进行,一

般需5—6人。季查的用途: 一是查清下季度的季节性重点工作和单项重点病害的整治工作量,用以调整年度计划;二是用来确定下月的选择性保养地段,并为后两个月的选择性保养地段提供项目和工作量。

2、月查:每月进行一次,由工长带领2~4人在每月的18~23日进行,主要对变化周期较短的项目进行全面调查。24日~27日按照定标定量值的规定圈定下月的保养地段,并汇总 填报“线路道岔维修养护月份计划任务申报表”,一式三份,报车间审批。主任25日审批后,返一份给工区执行,并报线路室一份备案。除下月安排综合维修和强制性保养曲线路道岔不要状态调查外(但需做工作量调查格式),其余的线路,道岔均需要选择性探养状态调查。其作业长度就是圈定的实际长度,有多长要多长,线路以百米、道岔以组为基本单位. 每次季查都包含一次月查.

3、计划的编制,即线路道岔维修养护月份计划任务申报表的填报。

①计划内容

工区月计划包括综合维修、经常保养和临时补修及其它全部计划工作任务。

②计划原则

一.补修、二,重点、三,年度计划任务(如综合维修、优质工作、强制性 保养等)、四,选择性保养、五,其它工作.

4、编制计划的具体方法

为便于计划编制和使计划基本接近生产实际,切实增强计划对生 产的指导作用,建议全面推行综合定额。如没有综合定额,则必须按劳 动定额计算.

编制计划的程序与方法

A、计算出勘工时

B、计算除选择性保养之外的所有任务的实际需要工时

C、A—B=选择性保养工时

D、换算选择性保养任务的单位定量值(线路每百米、道岔每组),并按换算值大小顺序排成。 E、按顺位逐段(组)计算选择性保养实际需要工时并累计等于A—B的结果。

F、填报复核月计划并呈报车间批准。车间报段备案.

5、计划的实施

工区根据车间批准的任务计划,按轻重缓急的原则,合理安排日计划,一般应优先安排临时补修季节性重点工作和年度计划任务,其次,是单项重点病害整治和选择性保养。按状态指导修的要求,凡达到需保养条件的线路、道岔,均应纳入月度保养计划。对保养任务过大,维修能力难以完成的工区,工务段应做必要的调整,或给予适当的补工,以求全段质量的均衡。

工区根据单项劳动定额和本工区能出勤的人工数编制次日的日作业计划,交给每班班长执行,实行人劳室颁布的记名修。每天将日计划完成的任务数量和工分数,分综合维修、强制性保养、季节性重点工作、单项重点病害整治、选择性保养、临时朴修六大项填入月计划及完成情况,最后分别填画线路和道岔的实际完成情况。线路室绘制工务段线路中修和综合维修历年完成情况备查。

6、选择性保养的作业项目、作业方法及验收

选择性保养的作业项目按修规第2.1.4条规定做全,不得简化,保养过的设备要做到“三无”、“一有”、“一巩固”,即无几何尺寸超限,无超厚垫板,无重点病害:有一定的质量储备;巩固优质设备。由车间组织验收,段抽查。不仅要求保养过的设备要达到保养质量评定优良标准,未保养的设备也要经常保持质量评定合格标准。

作业方法以垫为主,垫板、垫碴、捣固三结合。在选择性保养的作业中,垫砟用于解决线路和接头的高低、水平误差是一项非常有效的作业方法,它具有省工、省力、效率高、质量有

保证等多种优点,深受观场欢迎,但必须严格按照垫碴作业的程序、技术和要求去做。




第二篇:线路的养护维修 1300字

线路的养护维修

在四通八达的铁路线上,列车南来北往、东发西开昼夜不停。在列车不间断地运行和自然条件的作用下,铁路线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生各种各样的变形或损坏,使线路轨道产生不平顺,导致承载力下降。因此,养路工作的任务就是随时改正变形的轨道状态,使它恢复到原来的设计位置;更换磨损的钢轨、枕木和零部件,保证列车畅通无阻。 线路的养护维修工作主要是日常养护维修、经常修和大中修。

巡道是日常养护维修不可缺少的工作。巡道工的任务是在自己的管辖范围内负责巡视钢轨、道岔以及轨道联结零件的状态,察看路基是否有沉陷、塌方、水害、雪害等情况,还要检查信号和线路标志是否完好无损。如线路发生故障应立即排除,无法排除时,要按规定及时设立防护并手举红旗或红灯拦停列车。一个养路工区为一个巡回区。巡道工必须按照巡回图,以每小时3公里的行走速度巡道。

经常修中的计划维修即每年对所有正线、到发线、道岔和主要站线专用线进行起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等作业。对于计划维修之外的个别地点的线路质量问题,则采取紧急补修等。

当磨损或变形达到相当程度时,有必要进行线路大中修。主要内容有:矫正并改善线路的平面和纵断面;全面更换或抽换、修理钢轨;更换或补充轨枕;清筛和更换道床,补充道碴,全面起道并捣固、改善道床断面;整治路基和安装防爬设备等。

养路工作的繁重,只要看看那些重笨粗大的工作对象就可见一斑。例如,更换一公里钢轨,重量就有100多吨;更换一公里钢筋混凝土轨枕,需要10辆50吨的车皮来运输;清筛1公里道床需要800至1000个工。有人计算过,捣固枕木时用的八斤半“洋镐”,一个工人每天大概要举起2500次之多,累计举重11吨,作功达到24.2吨米!人工养护线路劳动强度大、工作效率低、作业质量差,所以“甩掉洋镐把,实现机械化”是线路养护的根本出路。

多年来,我国铁路制造和引进了一些养路机械,如,液压捣固机,用来插入道床将道碴挤压夹实。液压起拨道机,配置了激光准直仪,使轨道平行度的误差仅为0.5×10毫米。在大密度行车的间隙中维修保养线路,时间相当宝贵,需要准确地掌握来车情况。无线遥控报警器不需要通信线作传输,一旦来车接近,施工工地可以准确地收到报警信号,报警距离在开阔地带可达10公里。超声波钢轨探伤仪检查钢轨缺陷准确度达到95%以上,被誉为“钢轨大夫”。道碴清筛是一项艰巨的工作,历来是用人工作业。现在边坡清筛机、小型枕底清筛机和全断面清筛机已广泛运用。如,小型枕底清筛机工作时利用齿杆导轨导向和支撑,边挖掘边清筛边回填,每日清筛约180延长米。当列车开来时只需要停机、人员下道,允许列车以每小时30至45公里的速度通过。

随着列车密度越来越大,我国的繁忙干线上,列车运行的间隔时间只有10分钟左右,有的甚至只有5分钟,人工和小型养路机械都无法上道正常作业。要保证维修质量和作业效率,只有采用大型养路机械开“天窗”作业。所谓“天窗”原指房顶上采光或通风的窗子,铁路运输中的“天窗”特指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的一段间隔时间。在预留的“天窗”时间里,工务部门把大小型机械成套地集中使用,提高了综合生产效率和养护作业的质量。

中国研制的rm—80大型全断面道碴清筛机、08-32型自动抄平、起道、拨道、捣固车等,已经大量生产和使用。

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